供应链成本比中国高30%！李书福：吉利将在马来西亚建立本土化体系

“马来西亚汽车大量零部件需要从海外进口，再到本地装配，然后作为整车进行销售，再加上马来西亚汽车市场规模不大，最终导致当地汽车成本居高不下。”李书福认为，宝腾汽车作为马来西亚国家品牌，一定要实现大部分零部件的国产化和本土化。只要供应链成本在现有基础上下降30%左右，马来西亚汽车工业的竞争力就会超越泰国，在东盟市场独树一帜。

“未来，更多吉利品牌车型将导入宝腾汽车，希望把宝腾汽车产能从十几万辆提升到50万辆，同时打造100万台/套零部件供应链体系能力。”吉利国际控股（马来西亚）首席执行官魏梅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

宝腾今年底将推新能源品牌

“20多年前，我第一次来到马来西亚考察时发现，宝腾汽车在当地市场一家独大，是一个非常受国民尊重的品牌。”李书福在谈及对宝腾汽车最初印象时称。

据悉，宝腾控股有限公司成立于1983年，是马来西亚首个汽车国产品牌。对马来西亚而言，宝腾汽车相当于中国的一汽。

2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，确认收购该集团所持有的宝腾汽车49.9%及豪华跑车品牌路特斯51%的股权。此后多年，吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才、管理等。“经过6年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续五年销量和市占率在马来西亚市场排名第二。”宝腾汽车CEO李春荣表示。

官方数据显示，吉利入股前，宝腾汽车连续9年亏损，平均每年亏损16亿令吉特。吉利入股宝腾后，用两年时间就让宝腾实现了扭亏为盈。

公开数据显示，2023年，宝腾汽车累计销售约15.45万辆新车，同比增长9%，创下自2012年以来最佳销售成绩。其中，仅X50（换标吉利缤越）单一车型销量就超3万辆。