梅大高速塌方造成严重伤亡,边坡日常监测需重视 已交通管制!分流方案

　　公开资料显示，梅大高速及东延线全长共85公里，总投资80.1亿元。其中，2014年12月31日，梅大高速二期及东延线竣工通车，共计33.6公里。而此次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线，事故路段距离建成还不到十年。

　　今年4月，广东多地雨量破同期纪录，这种极端天气对山区高速公路影响几何?山区边坡路段该如何加强防护?对此，同济大学交通运输工程学院教授杨晓光表示，高速公路建设之初就应充分考虑地质条件等多重因素。目前，我国很多山区高速公路都会采用高填土施工技术，主要是考虑高速公路路面和地面之间有个分离。不过，高填土路基要多方考虑其沉降和稳定性，要充分研究周边地质条件、洪水洪涝等影响。他说，这次梅大高速公路路面塌方原因还有待调查，但是事发路段处于大山路段，在地质条件复杂的山区等区域一定要加强地质勘探，包括高速公路路面是否有变形，要进行常态监测。当前，相关监测技术已经相当发达，对有存疑的、建造当时可能研究不充分的区域，更应该加强监测，相关部门可以充分运用各类智能感知智能监测手段，补足此前可能存在的漏洞，建立起相应的管理机制和体系。

　　杨晓光建议，哪些地方易发生山体滑坡，哪些路段易受滑坡影响，今后有关方面应和气象部门建立长期联动机制，加强对极端天气及致灾风险的预判。同时，对山区道路及一些重大工程高风险区域，要加强各类风险研究，提前做好防灾减灾预案。一旦发生意外，“口袋”里要有预案和应对措施。如果每次等事故发生后匆忙应对，将来还会遭遇很大的挑战。因此，在防止次生灾害发生的同时，要及时总结事故原因，汲取教训，防范于未然。